【文/财圈社&道哥说车 张浅 王禁】
继7月7日《财圈社&道哥说车》独家报道了周治平任“新兵工集团”书记兼董事长后，网友们对原兵装集团剥离的汽车业务如何处理？谁将担任“新央企、新长安”一把手？等问题十分关注。
日前，有接近兵装集团人士向《财圈社&道哥说车》编辑透露，即将诞生的“新央企、新长安”将作为国资委直管的正局级单位，总部落户重庆，而执掌帅印者正是深耕长安系多年的老帅，而该正局级单位的名字在中国工业集团有限公司与中国南方汽车工业有限公司摇摆，月底将会确定。
另一位接近长安汽车人士透露，之前中国长安更名辰致科技就是为新集团让出名字，预计月底“中国长安汽车工业集团有限公司”在重庆挂牌成立。
此外，上述知情人士还表示，原来的中国长安（目前更名为辰致科技）只是帮兵装集团代持重庆长安的股份，算不上上级单位，两个都是正局级单位，是平级的。而即将诞生的“新央企、新长安”虽然是正局级单位，但是却会有包括重庆长安、辰致科技等在内的多个正局级单位进入到“新央企、新长安”中去，由朱华荣担任新集团的董事长统一管理。
朱华荣，这位自1986年便扎根长安、从技术员一路成长起来的“老长安人”，在央企改革深水区扛起了整合与转型的双重使命。
技术奠基，从江陵厂到千亿车企的破局者
朱华荣与长安的结缘始于近40年前。1986年，这位刚从北京理工大学车辆工程系毕业的重庆青年，走进了江陵机器厂发动机研究所。从技术员、室主任到总工程师，他亲历了中国汽车工业“以市场换技术”的困局，也埋下了自主创新的执念。2014年执掌长安汽车后，他推动研发投入占比升至近6%，构建起横跨六国的“六国十地”全球研发布局，1.8万人的技术团队在2023年创造日均16项专利的纪录，更成为中国首个主导制定ITU国际标准的车企。
技术突围的成果直接体现在产品竞争力上。他力推的“金钟罩”电池实现针刺不起火，微核脉冲加热技术破解-30℃极寒环境续航衰减；新蓝鲸动力以44.28%热效率领先行业，实现“一车三用”的插电增程一体化。2024年，长安自主品牌销量占比高达83%，在国有车企中一骑绝尘；全年营收1597.33亿元，逆势增长5.58%，将长安推上自主品牌前三宝座。
与此同时，自2023年4月朱华荣发布全球化战略“海纳百川”计划以来，长安汽车全球化进程迈入提速新阶段。2024年全年，长安汽车海外销量536196辆，同比增长49.6%。今年上半年，长安汽车全球化战略从 “产品出口” 迈向 “产业出海”。3 月欧洲品牌发布会落地，5 月泰国罗勇新能源工厂投产，标志着本地化制造体系成型。
据长安汽车欧洲市场营销、销售与售后服务负责人Nic Thomas向媒体透露，长安汽车目前已进入欧洲工厂选址的规划阶段，具体地点正在评估中。
值得关注的是，国务院国资委年初宣布对三大央企新能源汽车业务实施单独考核，这项新政为朱华荣的战略赢得宝贵空间——不再以短期利润为唯一标尺，转而关注技术突破与全球市场份额。
开放博弈，重构产业链话语权
《财圈社&道哥说车》编辑注意到，面对智能化浪潮，朱华荣选择了一条“自主研发+开放联盟”的融合路径。最具代表性的落子，是长安联合华为、宁德时代打造的阿维塔。然而，合作之路并非（丨）。面对阿维塔品牌发展初期的市场挑战，朱华荣于2023年底果断亲自挂帅董事长，主导实施了一系列深度变革。他推动渠道结构优化，将销售模式从直营转向更能快速渗透市场的经销商网络；同时对产品定价进行战略调整。
尽管转型必然伴随投入与阵痛，但朱华荣展现出的，是一位领军者在关键时期锐意革新、带领品牌穿越成长周期的坚定决心。2024年8月，阿维塔斥资115亿元入股华为引望公司，拿下10%股权及董事会席位，使这家智能驾驶新贵估值飙升至1150亿元。在签约仪式上，朱华荣直言此举旨在打造“汽车产业共同参与的开放平台鲜活案例”，通过联合研发、优先搭载等深度绑定，让长安在智能化核心领域避免沦为代工厂。
值得一提的是，朱华荣的这种开放战略早已延伸至全产业链。长安与宁德时代合资成立时代长安动力电池公司，实现标准电芯自主生产；与赣锋锂业布局锂矿开发到回收的全链条合作；甚至联合天奇股份建立电池回收公司，形成产业闭环。在智能制造端，联合中国联通、华为共建的全球领先全域5G数智化工厂，以“全制造流程数字化”为目标打造数字底座，广泛应用5G、AI、数字孪生等40余项先进技术。
从江陵厂的技术室到千亿级新央企的掌舵者，朱华荣的职业生涯几乎与长安的现代化历程完全重叠。而今，当“中国长安汽车工业集团”与“中国南方汽车工业”两个历史名称在决策层间摇摆时，某种意义上是长安基因的轮回：2009年兵装集团将南方汽车更名中国长安汽车集团，正是为强化“长安”品牌价值；十六年后重组，这块金字招牌再次成为凝聚产业共识的旗帜。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示认为，朱华荣的肩上，扛着中国汽车工业史上最复杂的拼图任务——他既要守护长安新能源转型的战果，又要消化长安汽车体系的存量优势，更需在“新央企”架构下探索一条超越特斯拉、比亚迪的第三极道路。央企重组从来不是目的，而是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
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